集装箱作为全球主要的运输设备，在国际货物运输中发挥着极其重要的作用。远洋运输是集装箱运输的主要方式之一，远洋运输集装箱在海洋环境下使用的时间较长，尤其是装载于集装箱船舶甲板上的集装箱容易受到海洋大气环境的腐蚀，从而会缩短集装箱的使用寿命，增加集装箱的维护费用。
针对海洋大气环境的特点，结合海洋大气对金属腐蚀原理分析，运用涂料防腐作用，以减少海洋大气对远洋运输集装箱的腐蚀作用，从而达到保护集装箱设备和延长其使用寿命的目的。
现行国家有关标准规范、强制性标准条文等；
《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》 （GB50212-2002）
《涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级标准》 （GB8923-1988）
《涂装作业安全规程、安全管理规则》 （GB6514-1995）
《防腐蚀涂料的质量要求》 （GB6514-1991）
《涂料作业安全规程、油漆工艺安全及其通风净化》 （DJ/T6931-1999）
《工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范》 （HGJ229-91）
《涂装作业安全规程涂装前处理工艺安全》 （GB7692-87）
《建筑施工场界噪声限值》 （GB12523-90）
ISO9001质量管理体系文件
ISO14001环境管理体系文件
GB/T28001职业健康和安全管理体系文件
环境条件:大气环境对建筑钢结构长期作用下的腐蚀性等级可按表 1 确定。
| 大气环境腐蚀性分类和典型环境案例 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 腐蚀性级别 | 单位面积上质量和厚度损失（经第一年暴露后） | 温性气候下的典型环境案例（仅供参考） | ||||
| 底碳钢 | 锌 | 外部 | 内部 | |||
| 质量损失 | 厚度损失 | 质量损失 | 厚度损失 | |||
| /g·m2 | /um | /g·m2 | /um | |||
| C1很低 | ≤10 | ≤1.3 | ≤0.7 | ≤0.1 | / | 加热的建筑物内部，空气洁净，如办公室、商店、学校和宾馆等 |
| C2低 | ＞100-200 | ＞1.3-25 | ＞0.7-5 | ＞0.1-0.7 | 低污染水平的大气，大部分是乡村地带 | 冷凝有可能发生的未加热的建筑（如库房、体育馆等） |
| C3中 | ＞200-300 | ＞25-50 | ＞5-15 | ＞0.7-2.1 | 城市和工业大气，中等的二氧化硫污染以及低盐度沿海区域 | 高温度和有些空气污染的生产厂房内，如食品加工厂、洗衣厂、酒厂、乳制品工厂等 |
| C4高 | ＞400-650 | ＞50-80 | ＞15-30 | ＞2.1-4.2 | 中等含盐度的工业区和沿海区域 | 化工厂、游泳池、沿海船舶和造船厂等 |
| C5很高 | ＞650-1500 | ＞80-200 | ＞30-60 | ＞4.2-8.4 | 高湿度和恶劣天气的工业区域和高盐度的沿海区域 | 冷凝和高污染持续发生和存在的建筑和区域 |
| CX极端 | ＞1500-5500 | ＞200-700 | ＞60-180 | ＞8.4-25 | 具有高含盐度的海上区域以及具有极高湿度和侵略性大气的热带亚热带工业区域 | 具有极高湿度和侵蚀性大气的工业区域 |
| 注：定义腐蚀性级别所使用的损失值与ISO9223中给出的是相同的。 | ||||||
海洋大气中的盐雾含量较高，对金属有很强的腐蚀作用。从腐蚀的角度来看，海洋大气环境可以分为海洋大气区、浪花飞溅区、海水潮差区、海水全浸区和海底泥土区等5个腐蚀区带。其中海洋大气区靠近浪花飞溅区的区域对金属的腐蚀影响程度最大，而远洋运输集装箱正处于该区域；因此，对远洋运输集装箱的防腐保护尤为重要。
海洋大气中因富含大量海盐粒子，形成含有大量盐分气体的环境，这是与其他大气环境的重要区别。盐粒子杂质溶于金属表面的水膜中，使水膜变为腐蚀性很强的电解质，从而使腐蚀加速。与干净大气的冷凝水膜相比，被海雾周期饱和的空气能使金属的腐蚀速度增加数倍。
| 参考依据 | 暴露于海洋大气环境下的金属材料表面常常处于干湿交替变化的状态，导致金属表面盐浓度较高，从而影响金属材料的腐蚀速率 | |||
|---|---|---|---|---|
| 腐蚀环境 | CX极端腐蚀 | |||
| 部位 | 室内环境 | |||
| 使用寿命 | 15-25年 | |||
| 表面处理 | 非常彻底的喷射除锈至Sa2.5级(ISO 8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。任何污染物的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。 | |||
| 涂装部位 | 海运集装箱内表面 | |||
| 涂层 | 涂料类型 | 涂料名称 | 配比 | 干膜 |
| 第一道 | KnkaZinc | 石墨烯锌粉底漆 KnkaZinc 60 Gns | 22.5：2.5 | 100μm |
| 第二道 | KnkaCover | 环氧云铁中间漆 KnkaCover 150 | 22.5：2.5 | 160μm |
| 第三道 | KnkaDur | 聚氨酯面漆 KnkaDur 550 | 22.5：2.5 | 80μm |
| 实际总厚度 | 340微米 | |||
| 参考依据 | 暴露于海洋大气环境下的金属材料表面常常处于干湿交替变化的状态，导致金属表面盐浓度较高，从而影响金属材料的腐蚀速率 | |||
|---|---|---|---|---|
| 腐蚀环境 | CX极端腐蚀 | |||
| 部位 | 室内环境 | |||
| 使用寿命 | 15-25年 | |||
| 表面处理 | 非常彻底的喷射除锈至Sa2.5级(ISO 8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。任何污染物的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。 | |||
| 涂装部位 | 海运集装箱内表面 | |||
| 涂层 | 涂料类型 | 涂料名称 | 配比 | 干膜 |
| 第一道 | KnkaCover | 石墨烯低表面处理底漆 KnkaCover 220 Gns | 10：0 | 120μm |
| 第二道 | KnkaDur | 聚氨酯面漆 KnkaDur 550 | 10：0 | 80μm |
| 实际总厚度 | 200微米 | |||
海洋大气中的盐雾含量较高，对金属有很强的腐蚀作用。从腐蚀的角度来看，海洋大气环境可以分为海洋大气区、浪花飞溅区、海水潮差区、海水全浸区和海底泥土区等5个腐蚀区带。其中海洋大气区靠近浪花飞溅区的区域对金属的腐蚀影响程度最大，而远洋运输集装箱正处于该区域；因此，对远洋运输集装箱的防腐保护尤为重要。
海洋大气的相对湿度较大，空气的相对湿度高于其临界值；因此，海洋大气环境中的金属表面易形成腐蚀性水膜。金属表面水膜的厚度对其海洋大气腐蚀有重要影响，直接影响金属腐蚀速率和腐蚀机理。与一般的大气腐蚀相比，海洋大气环境具有较高的湿度，易使金属表面形成较厚的水膜。随着水膜厚度的增加，腐蚀速度加快。试验结果表明：如果空气相对湿度保持在70%以下，对金属的腐蚀作用就很轻微；如果空气相对湿度超过70%，则对金属的腐蚀速度加快。
| 参考依据 | 暴露于海洋大气环境下的金属材料表面常常处于干湿交替变化的状态，导致金属表面盐浓度较高，从而影响金属材料的腐蚀速率 | |||
|---|---|---|---|---|
| 腐蚀环境 | CX极端腐蚀 | |||
| 部位 | 海运集装箱外壁 | |||
| 使用寿命 | 25年以上 | |||
| 表面处理 | 非常彻底的喷射除锈至Sa2.5级(ISO 8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。任何污染物的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。 | |||
| 涂装部位 | 具有高含盐度的海上区域 | |||
| 涂层 | 涂料类型 | 涂料名称 | 配比 | 干膜 |
| 第一道 | KnkaZinc | 冷喷锌 KnkaZinc 96 | 10：0 | 80μm |
| 第二道 | KnkaCover | 冷喷锌封闭漆 KnkaCover 167 | 10：0 | 160μm |
| 第三道 | KnkaDur | 聚氨酯面漆 KnkaDur 550 | 10：0 | 80μm |
| 实际总厚度 | 320微米 | |||
| 参考依据 | 暴露于海洋大气环境下的金属材料表面常常处于干湿交替变化的状态，导致金属表面盐浓度较高，从而影响金属材料的腐蚀速率 | |||
|---|---|---|---|---|
| 腐蚀环境 | CX极端腐蚀 | |||
| 部位 | 海运集装箱外壁 | |||
| 使用寿命 | 25年以上 | |||
| 表面处理 | 非常彻底的喷射除锈至Sa2.5级(ISO 8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。任何污染物的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。 | |||
| 涂装部位 | 具有高含盐度的海上区域 | |||
| 涂层 | 涂料类型 | 涂料名称 | 配比 | 干膜 |
| 第一道 | KnkaZinc | 石墨烯锌粉底漆 KnkaZinc 60 Gns | 15：3 | 80μm |
| 第二道 | KnkaCover | 环氧云铁中间漆 KnkaCover 150 | 15：3 | 120μm |
| 第三道 | KnkaDur | 聚氨酯面漆 KnkaDur 550 | 15：3 | 80μm |
| 实际总厚度 | 280微米 | |||
从腐蚀的角度来看，海洋大气环境可以分为海洋大气区、浪花飞溅区、海水潮差区、海水全浸区和海底泥土区等5个腐蚀区带。其中海洋大气区靠近浪花飞溅区的区域对金属的腐蚀影响程度最大，而远洋运输集装箱正处于该区域；因此，对远洋运输集装箱的防腐保护尤为重要。
金属材料表面干湿交替变化的频率受多种因素的影响，其中包括空气相对湿度和日照时间：前者通过影响金属表面的水膜厚度来影响干湿交替的频率；后者如果过长会加快金属表面水膜的消失速度，缩短表面的润湿时间，从而使腐蚀总量减小。
| 参考依据 | 暴露于海洋大气环境下的金属材料表面常常处于干湿交替变化的状态，导致金属表面盐浓度较高，从而影响金属材料的腐蚀速率 | |||
|---|---|---|---|---|
| 腐蚀环境 | CX极端腐蚀 | |||
| 部位 | 海运集装箱主体框架 | |||
| 使用寿命 | 25年以上 | |||
| 表面处理 |
非常彻底的喷射除锈至Sa2.5级(ISO
8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。任何污染物的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。
彻底的手工和动力工具除锈至St2级(ISO 8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。 |
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| 涂装部位 | 具有高含盐度的海上区域 | |||
| 涂层 | 涂料类型 | 涂料名称 | 配比 | 干膜 |
| 第一道 | KnkaZinc | 冷喷锌 KnkaZinc 96 | 10：0 | 80μm |
| 第二道 | KnkaCover | 冷喷锌封闭漆 KnkaCover 167 | 10：0 | 160μm |
| 第三道 | KnkaDur | 聚氨酯面漆 KnkaDur 550 | 10：0 | 80μm |
| 实际总厚度 | 320微米 | |||
| 参考依据 | 暴露于海洋大气环境下的金属材料表面常常处于干湿交替变化的状态，导致金属表面盐浓度较高，从而影响金属材料的腐蚀速率 | |||
|---|---|---|---|---|
| 腐蚀环境 | CX极端腐蚀 | |||
| 部位 | 海运集装箱主体框架 | |||
| 使用寿命 | 25年以上 | |||
| 表面处理 |
非常彻底的喷射除锈至Sa2.5级(ISO
8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。任何污染物的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。
彻底的手工和动力工具除锈至St2级(ISO 8501-1:2007)，在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。 |
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| 涂层 | 涂料类型 | 涂料名称 | 配比 | 干膜 |
| 第一道 | KnkaZinc | 冷喷锌 KnkaZinc 96 | 10：0 | 60μm |
| 第二道 | KnkaCover | 冷喷锌封闭漆 KnkaCover 167 | 10：0 | 150μm |
| 第三道 | KnkaDur | 聚氨酯面漆 KnkaDur 550 | 10：0 | 50μm |
| 实际总厚度 | 260微米 | |||
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